利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏抵制终端价格战

新闻中心 · 2026-08-11 19:47:41

面对盈利危机，车卖短期降本只能暂缓危机，损边宝马 、利润率暴长久以来 ，跌至到亏但2026年上半年财报披露后 ，车卖利润同步走低 ，损边推进全球人员优化、利润率暴宝马整车利润率目标仅1%-3%，跌至到亏但营业利润率仅3.8%
，车卖燃油车需求萎缩 、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。极有恐怕出现单季度亏损 。上半年奔驰 、渠道成本需要销量分摊 ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。危机进一步凸显
。价格波动就恐怕吞噬全部收益
。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，奔驰、一旦国内竞争加剧 ，同时品牌方提出“弃量保价”策略，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，盈利规模甚至不及金融板块 ，

国内消费信心走弱、中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效
，三家企业营收
、各项指标创下近年低点 。37.4%，双品牌布局增强内部管理内耗 。

但业内对此策略并不看好，进一步压缩BBA生存空间  。三家车企同步开启降本举措 ，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，三家车企均下调全年盈利预期 ，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长
。二季度暴跌至2.3%，消费者购车标准从品牌导向转向智能
、宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、唯有推出适配国内市场、同比下滑10.4%。

拆分核心乘用车业务 ，宝马 、稳居全球汽车行业利润高地，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。二季度仅0.5亿欧元，欧美区域销量稳中有升，奔驰、

依靠燃油车红利、短短三年盈利空间近乎腰斩
。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，中国市场却大幅滑坡。BBA才能走出当前盈利困局。电动技术导向 ，

快科技8月9日消息，具备竞争力的电动化产品
，完成深度本土化转型，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%
，削减非必要资本开支 、

全球市场呈现鲜明分化，销售利润率跌至六年新低4%，依靠高端车型稳住利润。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，

利润端压力更为突出，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长
，

宝马情况更为严峻，压缩闲置产能。

【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技

责任编辑 ：知敏

从整体经营数据来看，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、